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JALカードの雑誌「アゴラ」にコックピット日誌として、
羽田空港の航空機の「同時並行進入」について書かれていたので、
抜粋しておきます。
（自分自身、羽田空港の新しい滑走路の離陸場所とか、
なぜ千葉の上空で旋回するのか、等いろんな疑問が以前からあったので）
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２０１０年、羽田空港では新しい海上滑走路の運用が開始され、
離着陸できる便数が大幅に増加。
４本ある滑走路は、風向きに応じて離陸用と着陸用に使い分けられ、
GPSなどの電波を使った精度の高い広域航法が行われることで、
一時間あたり最大で４０個の離陸と着陸が可能となった。
それに伴い、空港周辺の飛行経路や運行方式も変更され、
国内で初めて「同時並行進入」が始まった。これは平行している
滑走路を使用している滑走路を使用するそれぞれの旅客機が、
互いに前後の間隔を取ることなく離着陸ができるというもので、
現在、成田国際空港でも運用されている。

羽田空港では目的地や出発地によって、あらかじめ滑走路が
決められており、具体的には、日中、南よりの風が吹くことが
多くなるこれから夏にかけ、北日本へ向かう便はC滑走路から、
西日本へ向かう便は主にA滑走路から離陸する。

一方、着陸の場合は、北日本から来る到着便がD滑走路（海上滑走路）、
西日本から来る到着便がB滑走路を使用する。

羽田空港においては、北日本よりも西日本と結ぶ便数の方が多く、
処理能力の関係で、西日本からの到着便は、千葉県の上空で
北日本からの到着便と交差し、B滑走路へと着陸していく。
そのため、タイミングが合えば、交差ポイントで飛行している
旅客機を間近に見ることができる。
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自分の備忘録も兼ねて。。